«Et alternativt transportsystem i åsen»
FREMTIDEN: Gang- og sykkelvei på "taket" av Holmenkollbanen og fleksible, elektriske leddbusser erstatter T-banen.
Tur- og sykkelvei over Holmenkollbanen med fremføring til Tryvann og hvor elektriske leddbusser erstatter dagens T-bane.
Publisert: 29.10.2018 kl 15:45
Sist oppdatert: 30.10.2018 kl 09:36
Det går mot kommunevalg. Tiden er inne for å fremme sine ønsker. Ett av mine ønsker er at vi opprettholder et godt boligmiljø i Vestre Aker. Ny bebyggelse må legges forsiktig inn i eksisterende villastrøk. Er annet ønske er at vi tillater oss å vurdere et helt nytt kollektivt transportsystem i åsen.
Politisk er det selvfølgelig «opplest og vedtatt» at T-banen skal dekke transportbehovet. Likevel tror jeg det kan forsvares å undersøke om det finnes alternative løsninger. Med dette som utgangspunkt har jeg utarbeidet en skisse til et miljøvennlig og effektivt kombinert transportsystem, som ikke krever veldig store kommunale investeringer. Min plan er en sammenhengende trygg sykkel- og gangvei fra Majorstuen til Frognerseteren kombinert med en trase for raske og lydløse el-busser. Jeg tror vi kan få til et spennende grønt drag som gir store naturopplevelser under transporten.
Saken fortsetter under bildet
VISJONÆRT: Nytt og trygt med alt fra skolebarn til turfolk på gang- og sykkelvei i høyden.
Den 11,6 km lange turveien starter på Majorstuen stasjon (47 moh.) og går opp til Frognerseteren stasjon (469 moh.) - hele veien i Holmenkollbanens nåværende sporområde, men hevet over dette. Sporområdet, med en stigning på 1:27 i gjennomsnitt, er omgjort til en lukket vei for raske stillegående batterielektriske leddbusser. Leddbussene overtar transportarbeidet for T-banen på strekningen, med mulighet for ekspressbusser i rushtiden. Automatdrift kommer når teknologien blir sikker nok.
Leddbussene har i utgangspunktet mindre kapasitet enn et t-banevognsett. Men de har en langt bedre fleksibilitet. I rushtiden kan de gå i bølger med kortere intervaller. Flere avganger hvert kvarter er en mulighet. Slike el-bussene går i plan i dagens perronger, og krever ikke planfrie kryss for å fungere godt. De styres av trafikklys uten at bommer stenger for fotgjengere og biler.
Turveien for sykkel og gange åpner for mosjon og opplevelser i hverdag og fritid. Den knyttes til eksisterende veier i åsen, og vil etter hvert fremstå som en hagevei. Turveien vil medføre at skoler og institusjoner som ligger langs banen blir direkte tilgjengelig for barna. Det vil gi sikker skolevei for mange.
Både banen og turveien kan forlenges forsiktig til Oslo Sommer/Vinterpark langs den gamle traseen for Tryvannsbanen, uten store naturinngrep. Den historiske Holmenkollbanens design og arkitektur vil gjenfinnes i deler av veien. Antikvariske verdier ivaretas. Trikkeskinner kan bevares under et fast dekke (delvis oppvarmet) for el-bussene, men strømførende skinner demonteres.
Saken fortsetter under bildet
OM VINTEREN: Eystein F. Husebye tenker seg dette som et helårstilbud.
Anleggsperioden forkortes ved gjennomgående bruk av ferdige tre-elementer. Nåværende stasjoner kan beholdes. Planfrie kryss på Vinderen og Slemdal er ikke påkrevet. Mange brukere vil få kortere reisetid til og fra jobb. Mange vil få lettere adkomst til Marka.
PS: I min skisse kreves overgang fra El-buss til T-bane på Majorstuen. Selv om det blir direkte overgang på perrong er dette en ulempe for brukene. Men, med nye linjer på T-banenettet til Fornebu og Bislet, vil det bli mer vanlig med overgang på Majorstuen uansett.
Eystein F. Husebye
Les også:
